汽车电子器件产品的价钱广泛较为贵，在其中的关键缘故之一便是所应用了车规级电容，但哪些的电子元件才算是车规级电容呢？ 大家先来了解一下电子元件、电容在汽车上的运用和一般的消费电子产品在运用有哪些差别。
运用规定/自然环境规定
溫度 汽车电子对元件的操作温度规定较为宽，依据不一样的安裝部位等有不一样的要求，但一般都需要高过民用型产品的规定（听说AEC Q100 在H版中删掉了0℃-70℃这档溫度的规定，由于沒有哪一个汽车产品规定能够那么低）举例说明：
汽车发动机附近:-40℃-150℃；
旅客舱：-40℃-85℃；
民用型产品：0℃-70℃；
其他自然环境规定 环境湿度，长霉，烟尘，水，EMC及其有害物质腐蚀这些通常都高过消费电子产品产品规定。
震动，冲击性
汽车在健身运动的工作环境，会有关许多产品而言，遭受大量的震动和冲击性。这类规定很有可能会比摆在家中应用的产品要高许多。
可靠性
为了更好地表明汽车对可靠性的规定，我换一个其他方法来表明一下：
设计方案使用寿命 一般的汽车设计方案使用寿命都是在十五年二十万千米上下，远高于消费电子产品产品使用寿命规定。
在同样的可靠性规定下，系统软件构成的构件和阶段多越多，对构成的构件的可靠性规定就越高。现阶段车里的数字化水平早已十分高了，从汽车动力系统到刹车系统，都安装了很多的电子系统，每一个设备里边又由许多的电子元件构成。如果就简易的把他们当做串连关联，那麼要确保整车做到非常的可靠性，系统对构成的每一个一部分规定是十分高的，这也是为什么汽车零部件的规定常常是用PPM 来叙述的（百万分之一）。
一致性规定
如今的汽车早已进到到一个大规模生产的环节的，一款车一年能够生产制造数十万辆，因此这对产品的品质的一致性规定就十分高了。这在前些年这针对半导体器件而言，是挺有挑戰的。终究生产制造半导体材料中的外扩散等加工工艺的一致性是难以操纵的，生产制造出去的产品特性易离散变量，初期只有借助脆化和挑选来进行，如今伴随着加工工艺的持续提升，一致性获得巨大提升。品质的一致性也是许多当地经销商和国际性著名经销商的较大差别。针对构成繁杂的汽车产品而言，一致性差的元件造成 整车发生安全风险是毫无疑问不可以接纳的。
再看来几个方面其他的要求。
生产制造加工工艺
汽车产品生产制造加工工艺的规定，尽管汽车的零件也在持续的向微型化和汽车轻量化发展趋势，但相对性消費产品而言，在容积和功能损耗上还相对性能够释放压力，一般应用的封裝很大，以确保有充足的冲击韧性并合乎关键的汽车经销商的生产制造加工工艺。
产品生命期
尽管近几年来，汽车产品持续的减价，但汽车或是一个经久耐用的大物件产品，务必要维持非常长的時间的售后服务零配件的供货工作能力。另外开发设计一个汽车零件必须资金投入很多的认证工作中，拆换元件产生的认证工作中也是极大的，因此也整车制造企业和零部件经销商也必须保持长时间的平稳供应。
规范及认证
那样来看，达到汽车产品规定确实繁杂，并且之上的规定是对于汽车零件的（针对电子元件而言便是系统软件了），如何去转化成电子元件的规定就越来越很艰难，为处理这个问题就当然有一些规范标准发生，较为获得认可的便是AEC 的规范：
自然我猜测很多人还要说，也有很多的车企的产品标准。但这一点我也想而言一下我的了解。在我之前工作中过的车企的确是有有关的一般可靠性规定的规范，但它考评的是一个详细的汽车部件(由电子元件组成的系统软件)，并非是立即对于构成这种部件的电子元件的规定（电阻器，电容器，三极管，集成ic等），尽管它的规定是能够用于参照对下属元件的型号选择，但做为电子元件检测等而言或是十分的不适合的。自然我本人对其他的车企的可靠性规范掌握也比较有限，不清楚是不是有汽车厂有立即的基本上电子元件的规范，热烈欢迎了解的盆友开展填补。
车规电容的认证
在我之前的工作上，在所难免应用到一些沒有AEC Q100/200 验证的电子元件，许多汽车厂的工作人员都是会期待开展一些可靠性认证，来认证它是不是达到车规规定。
可是我本人的观点是，这类方式并不太合理，由于这种检测都只有是必要不充分检测。只有用以否认该元器件的易用性，而不可以明确其能够应用。
缘故非常简单，样版总数太少检测的新项目并不充足。针对半导体材料这类大批生产制造的元件，根据小量的样版的检测来明确其可靠性，本人觉得是十分的不可靠的，这儿大家还可以讨论一下AEC Q100 开展的关键验证测试报告，也就可以看得出区别。
哪一个规范规定高？
车规和工规，谁的规定高。广泛的觉得规范的高矮次序是军用>汽车>工业生产>消费电子产品。但本人却不可以彻底接纳这一次序。工业生产是个很宽的范畴，也碰到的自然环境和可靠性必须也是差别极大的。能够想像获得例如一个大中型机械设备的可靠性规定绝对不会比汽车规定低。（例如一个大中型发电厂的主要设备），而另外自然环境的严苛度也很有可能会远超汽车的规定，并不可以简易的说工规规定就比汽车低。
应用车规零件的弊端
一切挑选都不太可能仅有益处沒有弊端，应用车规级电容有哪些弊端呢？
最先便是贵，管理体系规定高，开发设计认证花销大，生产量低造成 成本费高于消费电子产品一大截。相对性较高的门坎也促使存有较多的市场销售股权溢价。
次之的弊端便是型号选择艰难，玩电子器件的人都了解发展趋势到今日，电子元件非常的丰富多彩，做同样作用的产品能够有多种多样计划方案，复杂性很有可能差别极大，但有时候为做到车规的规定，迫不得已舍弃一些处理速度高的计划方案。
还有一个较为显著的弊端便是一些产品起步晚，很多的认证工作中危害到新产品的发售速率，另外，集成ic生产厂家一般的推广对策也是期待在消費电子城上完善后，才将该产品运用在到汽车销售市场上。例如在2013年我在开发设计的一款产品应用的ARM Cortex A9的CPU，那时候在汽车销售市场早已大部分是最好是的产品了，但市场的需求ARM Cortex A57的CPU并不新奇。
